Jak vybrat kolečkové lyže

Doporučujeme používat vždy pouze lepidla určená pro tyto účely či termoplastická lepidla. Určitě se vyvarujte použití vysokopevnostních lepidel, jako např. dvousložkových, epoxidových, atd. 

1. Nahřejeme lepidlo horkovzdušnou pistolí, zapalovačem nebo nad svíčkou.
2. Nahřáté lepidlo naneseme na hole v tenké vrstvě.
3. Opět nahřejeme lepidlo ale tentokrát již aplikované na holi.
4. Na nahřáté lepidlo nasadíme madlo nebo hrot.
5. Překontrolujeme,zda jsou hole stejně dlouhé. Pokud ne nahřejeme hrot nebo madlo a srovnáme na stejnou délku.
6. Počkáme alespoň 5 min než začneme hole používat.

Nemusíte se bát, samotná výměna je velmi jednoduchá a zvládnete to i v "domácích" podmínkách. Pokud byste však přeci jenom tápali, tak navštivte některého z prodejců běžkařského vybavení, který vám s výměnou rád pomůže.

Délka holí používaných na kolečkových lyžích přibližně odpovídá délce holí používaných na běžkách, tedy na klasiku by to mělo být přibližně 84 % výšky postavy a na bruslení přibližně 90 %.

Pokud však plánujete pořídit si hole pouze na kolečkové lyže, tak poté můžete zvolit o 2-3 cm delší hole, než používáte na běžkách.

Hlavním důvodem, proč hole na asfaltu kloužou je ten, že jsou tupé hroty. Rychle se mohou obrousit především hroty na zimních kalíšcích, které u levnějších holí nebývají tvrzené. Hroty na zimních kalíšcích jsou náchylnější k vylomení. Vždy je tedy lepší používat hroty určené přímo na kolečkové lyže. Ty nemají kalíšek a jsou odolné vůči obroušení.

Kromě samotných hrotů hraje podstatnou roli i technika či teplota vzduchu, která má vliv na tvrdost asfaltu.

Ano, k broušení hrotů se nejčastěji používá diamantový pilník. Samotné broušení je poměrně zdlouhavý proces, a proto není vhodné s ním příliš otálet. Ideální je tedy brousit hroty přibližně každých 50–100 km. Úplně kulaté hroty budete brousit opravdu celou věčnost a ani výsledné provedení nebude rozhodně ideální.

Na kolečkových lyžích lze brzdit hned několika způsoby, ale zřejmě nejjednodušším a nejúčinnějším způsobem je plužení, které je zejména na kolečkových lyžích určených na klasiku poměrně efektivní. Ostatní způsoby jsou z hlediska provedení náročnější, a tudíž méně vhodné pro začátečníky. Navíc plužení zná většina lidí alespoň ze sjezdového lyžování.

Na videu můžete názorně vidět některé z možných způsobů brzdění

https://www.youtube.com/watch?v=MgfRAhkx75k&feature=emb_imp_woyt

Údržba kolečkových lyží je velmi snadná. Po každé jízdě za mokrá je potřeba lyže opláchnout/osprchovat čistou vodou a následně nechat důkladně vyschnout. Poté můžete ještě ošetřit oblast ložiska (mezi vidlicí a kolečkem) teflonovým sprejem.  Dále je také zapotřebí lyže pravidelně střídat (např. vždy v polovině tréninku), tak aby se Vám kolečka opotřebovávala rovnoměrně a nikoliv asymetricky. Jedno za čas je taktéž vhodné překontrolovat dotažení všech šroubů na kolečkových lyžích.   

Značka Drlík je pojmenována po svém zakladateli - Ing. Emilovi Drlíkovi, který v 90. Letech začal vyvíjet a vyrábět kolečkové lyže v Jeseníku. Značka je tedy pojmenována po svém zakladateli. Více v sekci Náš příběh

Jedná se o kolečkové lyže s dlouhou historií, které jsou prověřeny nejen časem, ale i celou řadu tuzemských i zahraničních lyžařských oddílů.  Výrobky značky Drlik jsou v současné době synonymem pro kvalitní produkty za přívětivou cenu nabízející velkou variabilitu. U nás si tak můžete rovnou zvolit kolečka, která Vám opravdu vyhovují. S kolečkovými lyžemi máme bohaté zkušenosti, o které se rádi podělím a poradíme Vám s výběrem. Můžete se také spolehnout na kvalitní pozáruční servis. Na všechny modely lyží totiž držíme minimálně 7 let skladem náhradní díly. 

Čím hladší asfalt bude, tím pohodlnější bude i jízda na kolečkových lyžích. Nicméně na kolečkových lyžích lze jezdit i po relativně hrubém asfaltu, jen samotná jízda nebude tolik komfortní. Problém představují především díry v asfaltu, do kterých by mohlo zapadnout kolečko.

Vhodnější jsou určitě kvalitní karbonové hole (alespoň 60 % karbonu), jelikož se při jízdě tolik neprohýbají, takže odpich holí je efektivnější. Na druhou stranu karbonové hole jsou relativně křehké, takže je zapotřebí být, alespoň ze začátku, trochu opatrný.

Nelze jednoznačně říct, zda je lepší umístění vpředu či vzadu, jelikož se jedná spíše o otázku osobní preference. Zjednodušeně se však dá říct, že pro nezávodní účely je vhodnější umístění vpředu. Podrobnější informace k této problematice naleznete zde.

Směr jízdy u kolečkových lyží na klasiku lze jednoduše korigovat pomocí úderu kladivem na šroub držící kolečko. 

• Nejprve je zapotřebí zjistit, na jakou stranu Vám lyže zatáčí. Pošlete lyži po rovném povrchu a sledujte, ke které straně se stáčí. Pozor, málokdy jede lyže naprosto rovně. Korekci směru jízdy tedy provádějte jen v případě, že se lyže silně stáčí k jedné straně. 

• Lyže zatáčí doprava: udeřte kladivem třikrát lehce do levého předního šroubu. Úder musí být veden směrem do středu nosníku, a to téměř kolmo na osu kolečka. Pokud to nepomůže a lyže pořád zatáčí, tak potom proveďte ještě zadní korekci. Udeřte zase třikrát stejným způsobem levý zadní šroub. Pozor, miřte přesně, ať neponičíte vidlici držící kolečko. 
• 
• Lyže zatáčí doleva: udeřte kladivem třikrát lehce do pravého předního šroubu. Úder musí být veden směrem do středu nosníku, a to téměř kolmo na osu kolečka. Pokud to nepomůže a lyže pořád zatáčí, tak potom proveďte ještě zadní korekci. Udeřte zase třikrát stejným způsobem pravý zadní šroub. Pozor, miřte přesně, ať neponičíte vidlici držící kolečko. 
• 

Celý postup korekce můžete opakovat, takže není zapotřebí provádět příliš silné údery. Vyhnete se tak případnému možnému poškození vidlice držící kolečko.